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            琪邦干散貨船海運專項事業部

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            如今國際散貨船市場形勢如何?

            2022-03-04 18:01:50 瀏覽量:199 作者:琪邦來源:干散貨船海運

            今年以來,由于干散貨需求復蘇,國際政治發展導致貨物貿易流發生變化以及新船供應增長相對較低,國外散貨船運價一路上漲。然而,由于供需疲軟,國內散貨船的運價繼續下降。許多散貨船公司只面臨停航,將船只從國內貿易轉變為國際的“二選一”。

             

             

            國際散貨船市場“冰火兩重天”

             

            3月中下旬以來,由于國內多地疫情蔓延,散貨需求幾乎停滯不前,市場持續走弱。與國內市場不同,國際散貨船經過年初暴跌后現如今市場形勢良好。具體來說,運輸煤炭的散貨船表現非常不俗。

             

            國內散貨船“過年行情”癥結何在?

             

            需求的下降和成本的上升是國內散貨船市場的低迷“兩宗罪”。有消息人士說:“疫情下,工業需求放緩,電廠日消耗處于較低水平,工業生產強勁,導致下游終端采購需求低迷。市場普遍采取觀望態度,面臨一貨難求的局面,運力供給明顯大于需求。”

             

            在成本方面,高油價導致船舶運營總成本大幅增加。該消息人士還透露,船舶運營成本主要由燃油成本、船員工資、港口成本、設備損失成本和航空維修成本組成,其中燃油成本為船舶運營成本“大頭”。自春節以來,船用燃料價格一路飆升。

             

            “國內改國際”挑戰與機遇并存

             

            在運價低、成本高的情況下,國內貿易散貨船公司的利潤受到嚴重壓縮。散貨船公司面臨著選擇停航、改航國際的選擇,以平衡利潤空間。由于國內散貨船和國際散貨船的建設標準以及適用的國際公約不同,“國內改國際”對于散貨船公司來說,通常會有很大的挑戰。

             

            一位業內人士表示:“簡單地說,國內改國際散貨船面臨四大挑戰:證書增加、設備增加、保險變更、國際船員。”雖然相當困難,但在國內散貨船市場“舉步維艱”,國際散貨船市場卻“如日中天”。在這種情況下,許多散貨船公司仍然決定放手一搏。

             

            綜合來說,從國內散貨船貨代到國際散貨船貨代,首先要看散貨船的情況和船上設備的配置,如救生消防無線電、壓水設備等,然后根據國際公約看散貨船否是滿足的需要的情況。由于每艘船的情況不同,它通常通過定制才能為散貨船公司提供“國內改國際”服務。整個過程通常需要半個月到一個月,具體時間取決于散貨船公司和船廠的安排。

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